深圳开放夜间路权，无人快递车四处活动改变物流行业，快递车已经是L4了
最近发现自动驾驶已经有L3、L4水平了。L4就是没有司机变无人车了，真的自动驾驶了，但是路段还受限。
如果只是一小段难度不大的示范路线，这种L4意义不大。如果开放全城了，意义就够大了。
2026年3月26日，深圳首次向功能型无人车开放夜间路权。 开了两条总里程超50公里的跨区夜间线路，这算试点，意义不算大。三个月后，2条暴增至331条，意义就大了不少。
深圳的数据极具说服力。3月全市功能型无人车完成配送315万单，环比增长57%，其中快递配送300万单、生鲜配送15万单，商业化价值2622万元。 夜间路权开放后，单车日均运行时长由12小时提升至24小时，运力利用率提升66%，运营成本下降约20%。
更关键的是，深夜道路空旷，无人车规避了白天拥堵与限行，单均配送成本大幅降低。部分快递站点夜间揽收和配送货量已占全天总量的40%。
行业专家说，“无人配送行业真正的蓝海赛道在于夜间配送，行业发展的重心有可能将从日间配送转向夜间配送。"
趋势正在加速。2025年无人配送车销量3.26万辆，预计2026年突破10万辆，2028年32万辆以上。京东物流2025年10月宣布未来5年采购100万台无人车，2026年为开局之年。京东已经准备让快递改行无人车运维。
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